McLaren Perkenalkan Sayap Belakang F1 Berputar yang Sophisticated
Keluaran Terbaru dari Tim McLaren
Setelah meletakkannya di Austria untuk merombak konsep tersebut, akhirnya McLaren telah debutkan versi sayap belakang Formula 1 yang berputar. Ini adalah prototipe eksperimental yang ditujukan terutama untuk pengumpulan data, dengan versi finalnya diharapkan tiba di paruh musim. Namun, konsep sayap belakang yang dimiliki McLaren jauh lebih kompleks daripada yang mungkin terlihat pada pandangan pertama.
Menariknya, sementara sayap belakang yang diputar dari Ferrari dan versi Red Bull tidak memiliki kesamaan sama sekali – tidak hanya arah rotasi atau cara pergerakan yang dicapai – solusi McLaren terlihat meminjam prinsip tertentu dari keduanya, sebelum membedakan diri melalui pilihan teknik rekayasa yang sangat canggih dan terolah dengan baik.
Mekanisme di Balik Sayap Baru McLaren
Pada dasarnya, sayap itu berputar ke belakang saat membuka, mirip dengan desain Red Bull RB22. Namun, para insinyur McLaren membuat pilihan yang sangat menarik: mereka tidak mengangkat bagian ujung dari sayap saat dibuka. Hal ini membantu mengurangi turbulensi yang dihasilkan ketika sudut luar terbuka, tidak seperti solusi Red Bull yang menggunakan sistem putar lateral kompleks yang berputar selama penyebaran.
Pada mobil McLaren, titik-titik pivot lateral lebih konvensional. Dua elemen pivot yang dapat bergerak bebas ditempatkan di ujung lapisan atas, memungkinkan elemen sayap yang dapat bergerak berputar sambil mengikuti gerakan aktuator hidrolik. Desain ini menjaga pucuk sayap sangat dekat dengan plat ujung, membatasi pembentukan turbulensi yang biasanya akan meningkat ketika bagian luar sayap terbuka.
Mekanisme Penyuplai Tenaga Sayap Baru McLaren
Yang lebih menarik lagi adalah desain aktuator tengah McLaren. Di mana Red Bull menggunakan struktur logam yang kuat sebagai tempat bagi aktuator dan langsung terhubung ke pivot yang mengangkat sayap, para insinyur McLaren mengadopsi pendekatan yang benar-benar berbeda: tiga link yang saling terhubung dengan pin pivot yang memungkinkan mereka miring dan berputar dengan bebas. Itu adalah solusi canggih yang mencapai gerakan yang diinginkan melalui susunan kinematika yang jauh lebih rumit.
Ketika sayap yang dapat bergerak diaktifkan, link pertama (ditunjukkan dalam warna biru pada gambar di atas) didorong oleh piston yang membentang dari aktuator sampai mencapai sudut sekitar 45 derajat. Link kedua (ditunjukkan dalam warna putih) bergerak sesuai, membentang ke posisi hampir horizontal. Akhirnya, link ketiga (ditunjukkan dalam warna kuning), yang terhubung ke jalu dari kedua sayap yang dapat bergerak, berputar ke atas sampai membentuk sudut mendekati 90 derajat dengan link kedua.
Dengan susunan ini, link kuning terakhir merupakan komponen yang secara fisik mengangkat dan menopang lapisan, berakhir dalam posisi vertikal. Dengan ini, titik-titik pivot tidak melekat pada struktur pendukung yang tetap seperti yang ada pada Red Bull – yang memerlukan konstruksi “kandang” kaku untuk menampung mekanisme. Sebaliknya, link-link ini sendiri berfungsi sebagai struktur penopang beban, kemungkinan menawarkan keuntungan penghematan berat juga. Ini adalah solusi rekayasa yang sangat rumit namun sangat cerdik.
Sumber: Motorsport.com
