Momen Kreatif Tim F1 di Grand Prix Monaco: Memanfaatkan Celah Regulasi
Saat ada sedikit area abu-abu dalam regulasi Formula 1, pasti ada setidaknya satu insinyur yang akan mencoba memanfaatkan celah tersebut. Grand Prix Monaco tahun ini membuktikan hal tersebut dengan jelas: ketika diketahui bahwa mode lurus tidak akan digunakan dan aktuator dapat dilepas untuk sayap belakang, hal itu membuka peluang kecil bagi tim untuk memasang perangkat menghasilkan downforce. Agak lucu bahwa beberapa tim mengadopsi solusi yang sama.
Sayap Belakang Inovatif
Meskipun tidak seumum beberapa tahun terakhir, tim F1 tidak asing dengan memanfaatkan celah dalam regulasi untuk menambah downforce cepat pada mobil mereka di Monaco. Berikut adalah beberapa inovasi yang jarang terlihat di luar dinding Monte-Carlo.
Inovasi Langka di GP Monaco
Pada GP Monaco 1974, McLaren memilih untuk menjalankan hidung lebih sempit pada mobilnya, yang pertama kali digunakan pada GP Spanyol sebelumnya. M23 milik Emerson Fittipaldi dilengkapi dengan bagian ‘winklepicker’ yang lebih sempit, yang memungkinkan untuk sayap yang lebih lebar. Ferrari tiba di GP Monaco 1979 dengan sepasang sayap depan dan belakang khusus, yang dirancang untuk meningkatkan kegesitan mobil di jalanan Principality. Sementara Jordan di 1996 menunjukkan ‘mid-wing’ versinya untuk Monaco, mengambil keuntungan dari penulisan dalam regulasi.
Ketika Anda memikirkan winglet gila yang muncul di Monaco, ‘X-Wings’ dari Tyrrell harus berada di urutan teratas daftar tersebut. Sedangkan Ferrari di tahun 1999 membawa F399 dengan sayap belakang downforce tinggi, memenangkan 1-2 di GP Monaco saat itu. Williams juga ikut ambil bagian dengan menambahkan airbox winglet di GP Monaco 2000.
Arrows dan Jordan tampil dengan winglet yang agak canggung di 2001, namun sayangnya, FIA langsung melarang penggunaannya sebelum tim bisa bahkan lolos kualifikasi dengannya.
