Tingkat daya yang meningkat hampir tiga kali lipat pada motor listrik dalam mesin baru menghadapi masalah saat kapasitas baterai hanya sedikit lebih besar dari yang digunakan sebelumnya hingga tahun 2025. Hal ini berdampak pada energi listrik yang tersedia yang tidak mencukupi untuk menyelesaikan satu putaran penuh di lintasan, mendorong pengembangan aerodinamika aktif untuk mengurangi hambatan. Meskipun demikian, solusi alternatif juga sedang diupayakan untuk menghindari situasi di mana mobil hanya menggunakan setengah daya yang tersedia saat berada di lintasan lurus.
Matt Harmann, bersamaan dengan peluncuran livery Williams FW48, membahas isu ini dengan mengonfirmasi prediksi Motorsport.com bahwa pada tahun 2026, mesin endotermik akan digunakan untuk “mengisi ulang” baterai dengan harapan menggunakan bahan bakar. Pemulihan energi pada F1 baru menjadi tantangan besar yang memerlukan maksimalisasi pemulihan energi terutama di lintasan tertentu. Para pembalap bahkan mungkin menggunakan metode seperti penggunaan gigi yang lebih rendah dari biasanya untuk memaksimalkan pemulihan energi.
Selain itu, pemulihan energi tidak hanya terjadi saat pengereman tetapi juga selama putaran dengan berbagai cara yang mungkin. Pembalap akan dituntut untuk menyesuaikan gaya mengemudi mereka untuk memanfaatkan unit daya secara optimal. Mesin dengan putaran tinggi bahkan saat berbelok juga diperkirakan akan terjadi dalam konteks baru ini. Dengan kemungkinan generator listrik yang tiga kali lebih kuat dari sebelumnya, strategi pengisian daya melalui mesin pembakaran dalam menjadi hal yang menarik dan kuat.
Untuk mendapatkan performa terbaik di awal kejuaraan, integrasi yang canggih antara power unit dan sasis menjadi elemen kunci. Masalah kecil dalam aspek tertentu bisa membawa risiko yang cukup besar, sehingga manajemen mobil menjadi hal yang penting. Segala aspek ini menunjukkan kompleksitas dan tantangan yang hadir dalam F1 baru ini, tetapi juga menarik dan menyenangkan untuk dijelajahi.
