Kampanye Formula 1 2025 baru seperempat jalan, namun banyak fokus dan energi yang telah diarahkan pada apa yang akan terjadi selanjutnya. Hal ini terutama berlaku untuk unit daya, karena pergeseran ke penggunaan listrik yang lebih besar dalam bauran tenaga telah memengaruhi hampir setiap aspek lain dari paket peraturan yang akan datang. Setelah beberapa pekan histeria tentang kemungkinan kembalinya mesin V10 yang disedot secara alami, F1 menyelaraskan kembali dirinya di belakang tujuan awal unit daya turbocharged dengan lebih banyak daya listrik, penghapusan MGU-H yang mahal dan merepotkan, dan dengan mesin pembakaran internal yang menggunakan bahan bakar yang sepenuhnya berkelanjutan. Pekerjaan ini telah berlangsung lama di semua produsen PU, termasuk Ford, yang telah bekerja sama dengan Red Bull Powertrains di fasilitas baru di Milton Keynes. “Ini terus berkembang semakin kuat setiap hari,” kata bos Ford Performance, Mark Rushbrook, kepada Motorsport.com. “Sejak diskusi pertama yang mengarah pada penandatanganan kontrak – dan sejujurnya, pekerjaan sudah dimulai sebelum kontrak ditandatangani. Secara keseluruhan, kami berada di jalur yang tepat dalam hal pengembangan ICE dan komponen listrik. Jelas, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan dan banyak daya tahan yang harus dibuktikan, tetapi dalam hal kemitraan, keterbukaan, dan kontribusi dua arah, ini adalah semua yang kami inginkan dan bahkan lebih dari yang kami duga. Rushbrook menegaskan bahwa Ford berkontribusi lebih banyak pada proyek Red Bull daripada yang dibayangkan sebelumnya. “Fokus atau kesepakatan awal sebagian besar pada sisi elektrifikasi,” lanjutnya. “Namun dalam hal jumlah komponen yang dapat kami buat di dalam fasilitas manufaktur kami yang canggih dan dengan mesin cetak kami, ini telah menjadi lebih dari itu dan kami dapat berkontribusi secara real-time dalam fase pengembangan. “Kami benar-benar membuat suku cadang setiap hari dan mengirim suku cadang dari Dearborn setiap hari yang sedang diuji di laboratorium di Milton Keynes. Banyak di antaranya yang akan diproduksi juga,” ucapnya. “Hal ini menguji orang-orang kami, proses dan fasilitas kami. Hal ini mendorong kami untuk melakukan hal-hal yang belum pernah kami lakukan sebelumnya, bahkan dalam program olahraga motor atau produksi lainnya. “Program ini dibangun berdasarkan apa yang telah kami lakukan, namun mendorong kami lebih jauh lagi dalam hal ketepatan waktu, kontrol kualitas, dan presisi yang dibutuhkan. Kami telah belajar banyak untuk memenuhi persyaratan tersebut, tetapi kami mampu memenuhi persyaratan tersebut. Dalam hal ini, F1 lebih menantang daripada seri motorsport lain yang pernah diikuti Ford. Teknologi yang terlibat membutuhkan waktu lebih lama untuk dikembangkan sesuai standar yang diperlukan, karena para pesaing yang telah berkecimpung lebih lama telah membangun keahlian yang sangat banyak. “Untuk mengembangkan GT3, sebuah mobil utuh, membutuhkan waktu yang lebih singkat daripada pengembangan unit daya ini,” ungkap Rushbrook. “Itu adalah program pengembangan selama dua tahun untuk Mustang GT3 kami, dan pada 2026, kami akan menghabiskan waktu 3,5 tahun untuk mengembangkan power unit. Anda berlari dengan kecepatan yang lebih cepat selama tiga setengah tahun dibandingkan dengan yang Anda lakukan selama dua tahun untuk mengembangkan mobil.” Hal ini menyoroti tantangan dari proyek F1 ini, bahkan lebih lagi karena Red Bull Powertrains adalah pendatang baru dan Ford juga tidak memiliki pengalaman dengan mesin F1 hibrida. Oleh karena itu, para mitra harus membeli beberapa pengetahuan tersebut. “Ini dibangun dari nol, tetapi dibangun dari nol dengan orang-orang berpengalaman yang sudah pernah berkecimpung di Formula 1,” ujar Rushbrook. “Ya, ada banyak karyawan baru atau orang-orang yang kurang berpengalaman juga. “Namun di dalam tim kami, semua orang adalah pembalap dan mereka sudah bergerak dengan cepat. Ketika Anda melihat orang lain bergerak dengan kecepatan yang lebih cepat, Anda pun berakselerasi dan menyamai kecepatan tersebut, bukan? Itulah yang telah dilakukan oleh tim kami.” Horner dengan cepat mengutip hal ini ketika Mercedes berbicara menentang beberapa perubahan pada peraturan 2026. Ketika ditanya apakah Rushbrook memiliki pendapat yang sama dan melihat kepercayaan diri Mercedes, direktur global performa Ford itu menjawab, “Ya, Christian dan saya memiliki pendapat yang sama tentang hampir semua hal, jadi ya.” “Ketika Anda melihat dan memahami peraturan, maka Anda dapat, berdasarkan penilaian dan pemahaman peraturan tersebut, memutuskan apa yang seharusnya dimungkinkan dalam batas-batas peraturan tersebut,” ucap Rushbrook. “Sekarang, kami mungkin telah mengatakan, inilah yang mungkin dan inilah cara untuk mencapainya, jadi itulah jalur yang kami tempuh. Namun kami tidak tahu apakah Mercedes atau Ferrari berpikir bahwa sesuatu yang berbeda itu mungkin terjadi. “Mungkin lebih tinggi atau lebih rendah dari kami, jadi semua orang bisa mengatakan bahwa mereka berada di jalur yang benar, tetapi mereka mungkin berada di jalur yang berbeda.” Prinsipal Red Bull, Christian Horner, mengakui bahwa program bersama ini melibatkan pabrikan yang memiliki pengalaman puluhan tahun di F1, yang berarti tantangannya cukup besar. Jika mendapatkan gambaran yang jelas tentang oposisi hampir tidak mungkin, maka pertanyaannya adalah di mana Red Bull dan Ford melihat alasan untuk percaya diri bahwa mereka setidaknya bisa kompetitif pada 2026. “Ya, tapi selalu ada pengecualian, bukan? Karena Anda tidak akan pernah mencapai semuanya 100 persen. Tapi dalam hal mencapai angka tenaga, tentu saja. “Tapi kemudian pengujian daya tahan harus sesuai dengan itu dan harus mengikuti itu. Jadi, apakah Anda memukul semuanya dengan sempurna? Tidak, karena itulah realitas dari sebuah program. Tetapi, Anda tahu bahwa itu akan terjadi di sepanjang jalan dan kemudian ini adalah masalah bagaimana Anda bereaksi terhadap apa yang ditemukan di sepanjang jalan, dengan rasa urgensi dan pola pikir orang-orang. Kami bereaksi terhadap segala sesuatu yang kami lihat.” Dengan cara itu, semua produsen PU mencoba untuk mendorong batas-batasnya. “Tidak, Anda tidak tahu di mana posisi mereka,” ungkap Rushbrook. “Kecuali jika Anda menguji di dyno yang sama dan dalam kondisi yang sama, Anda tidak akan tahu. Ada desas-desus tentang siapa di mana, siapa di depan, siapa di belakang, tetapi sejujurnya tidak ada yang benar-benar tahu.” Target internal dapat dicapai, tetapi semuanya tergantung pada di mana para pesaing telah menetapkan standar mereka – dan hal itu masih menjadi tanda tanya besar hingga mobil-mobil tersebut memasuki lintasan pada tahun 2026.
Pembuatan Mesin Red Bull F1 2026: Inovasi Terkini
